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神舟飞船发射成功 即将与天宫二号对接

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搽峩

回复 1 楼 2016-10-18

神舟飞船发射成功 19日将与天宫二号对接

  神舟十一号载人飞船17日上午成功发射入轨,它将在19日与天宫二号空间实验室对接。发射之前两名航天员在记者会上亮相,发射过程现场直播,展现了中国对自己航天技术可靠性的自信。17日的成功发射显示了“神舟”系列飞船的进一步成熟,天宫二号空间实验室将在这次行动中首次入驻航天员,中国航天技术来到了快速发展的收获期。

飞船

  中国空间站将会完全建成已无悬念,它在8年之后很可能成为全人类在轨使用的唯一太空站。中国将航天员送上月球表面的工作也在有序进行,它被广泛预测会在本世纪20年代实现。中国在航天领域的后来居上趋势看上去充满后劲。

飞船

  中国有大国的雄心,有多领域技术的快速发展,又有较雄厚的资金基础。只要不出大的意外,中国注定将最终成为世界一流航天强国。

  值得高兴的是,中国民间舆论对航天的支持越来越广泛、稳定。前些年质疑发展航天必要性的声音经常在互联网上“拉山头”,认为它是国家面子工程、应当把这笔钱用来改善民生的怪话总能吸引部分人。它们一定程度上反映了中国作为成长中大国自我认识的复杂性。

  不断取得的航天成就激励了越来越多的中国人,它们逐渐塑造了新的认识维度。中国与一流发达国家的差距令不少国人沮丧,航天既有中国与美国的标志性差距,又有中国不畏差距的标志性追赶。在未来20年里,世界或许会出现这样的航天格局:美国是第一个登上火星的国家,中国是第二个登上月球的国家,并且在筹备登陆火星。

  人类在地球上修路盖房挖洞,折腾得差不多了,宇宙的空间无限,而人类的宇宙探索刚刚开始。宇宙应当会为未来科学提供大部分课题和用武之地,中国的宇宙探索已经步入正轨,而我们与最先进国家的几十年技术差距从大历史角度看不具有决定性意义。科学不是赢者通吃的,谁坚韧不拔、方法得当,谁就有机会走到前面。

  中国的“神舟”和“天宫”都是在步美俄已做过事情后尘,但它们广受刮目相看就在于中国的决心充裕,可后续调动的资源充裕,而且我们走得很稳健,中国的航天前途无量。

  现有航天事业格局是中国特有体制下的典型产物,它虽然起点低,但其有序、高效以及爆发力看似并不输给美欧的航天运行体系。因此航天成就带给中国人的自信会是多方面的。

  载人航天是风险重重的大型工程,中国当年敢于立项,敢于投入,而且克服了社会内部的一些反对声,如果这当中在一个环节上严重犹豫、徘徊,今天可能就是另一种局面。而我们能坚持下来,原因之一大概也在于我们的前面有成功范例,我们开展尝试的方向从一开始就很明确。

  走到今天的位置上,中国接下来的追赶不太可能是对西方发达领域的全面模仿和拷贝,我们独立探索、甚至在最前沿上引领世界的领域将逐渐出现,并慢慢增多。因此中国人要敢于尝试,敢于试错,不怕因此而付出代价,这样的集体精神一定要在中国确立起来。

  中国是世界相对先进事物和相对落后、贫困局面的混合体,这样一个参差不齐的大国成为人类的科研主角之一,本身就是个大创新。我们有很多现实的关系需要协调,也面临伦理及哲学的诘问。那么“神十一”在太空中划出的是一个问号,还是惊叹号呢,相信至少在今天,更多人看到的是后者。


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回复 2 楼 2016-10-18

神舟飞船成功实施轨道控制

飞船

  北京航天飞行控制中心传来消息,10月17日中午12点56分,在中心科技人员精确控制下,神舟十一号飞船成功实施第一次远距离导引控制,抬高了近地点高度。目前,神舟十一号飞船工况正常,航天员状态良好。

  神舟十一号飞船于10月17日7时30分发射升空。成功入轨后,控制权就交到了北京航天飞行控制中心的手中。飞船在轨飞行期间,中心科技人员要对飞船进行精确控制和严密监视。

  据北京航天飞行控制中心副总工程师孙军介绍,为牵引飞船追赶万里之外的天宫二号,中心需要对飞船进行5次远距离导引控制。首先,中心要抬高飞船的近地点高度,之后对轨道面进行修正,然后再抬高远地点的高度,最后还要进行轨道圆化和组合体修正。经过五次远距离导引控制之后,飞船将到达天宫二号后下方52公里左右的位置,两个航天器建立空空通信,转入到自主控制段。

  与前几次交会对接任务不同,此次交会对接轨道和返回轨道高度比之前增加了50公里,将首次考核验证空间站阶段的交会对接和载人飞船返回技术,还将首次考核航天员中期驻留能力。为此,中心科技人员调整了对飞船的控制策略。


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回复 3 楼 2016-10-18

总设计师 希望未来能乘飞船旅行

  张柏楠 中国航天科技集团五院载人飞船系统总设计师。作为中国载人航天器领域技术专家和学术带头人,张柏楠从载人航天工程立项开始,参加了全部神舟号系列载人飞船的论证和研制工作。

  10月11日,中国航天科技集团五院载人航天总体部,张柏楠的办公室内,白色写字板上写满了数据演算的公式。

  54岁的张柏楠是中国载人航天工程飞船系统的总设计师。这位从神舟一号飞船便开始参与中国载人航天工程的科学家,个头高大,说话语速很快。

  接受新京报记者采访当天,距神舟十一号飞船发射已不到一周。但张柏楠看起来沉稳淡定。他全面解读了神舟十一号飞船的技术状况,畅谈中国载人航天技术的未来。

  聊到自己的梦想,张柏楠说:“让人们从地球走上宇宙,这就是我的航天梦。”

  神舟飞船的变化将会越来越小

  记者:与神舟十号相比,神舟十一号载人飞船在任务和技术上有何不同?

  张柏楠:神舟十一号的飞行任务和神舟十号基本相似,是为空间实验室运输航天员,并保证航天员安全。为验证空间站的关键技术,神舟十一号在技术状态上略有变化。因为天宫二号的飞行轨道与空间站相似,所以我们要在新的轨道上,与空间实验室进行交会对接。

  从神舟十号开始,我国载人航天已进入新的阶段和发展模式。载人天地往返的关键技术,我们已经基本都掌握了,神舟飞船的产品和技术状态等也已基本稳定。这样就从研制阶段进入到应用阶段。以后飞船的变化会越来越小,这也是载人航天技术走向成熟的一个标志。

  记者:此次载人航天,在交会对接的轨道高度等方面出现变化,神舟十一号主要面临哪些难点?

  张柏楠:神舟飞船进入到新的阶段,它主要面临的是可靠性和安全性的问题。新的关键技术难题会越来越少,但是可靠性、安全性的难题会逐渐上升。轨道高度的变化,会对供配电、热结构、测控等各方面带来影响。我们必须要考虑到这些变化与影响,还要对一些参数进行重新设定,否则可能会带来严重的后果。

  确保从发射到返回都万无一失

  记者:神舟飞船如果在上升阶段或在轨阶段发生危险,怎么保证航天员的安全?

  张柏楠:在上升段,如果运载火箭出故障就要启动逃逸系统,把飞船的返回舱带离运载火箭,然后再把返回舱释放出来,安全着陆。在轨道运行阶段,如果飞船发生泄漏问题,我们将通过监测机制和应急手段予以排除。

  记者:交会对接的高度从343公里提高到了393公里,航天员返回的过程有何不同?

  张柏楠:返回过程和以往载人飞船相同,但是返回参数不一样。我们的工作是优化参数,怎么匹配能让航天员在返回过程中更舒适,能够让我们返回的落点更精确,这些方面都要大量验证。

  因此,在整个产品的生产、研制、试验包括发射场的控制等方面,要进行一系列的工作,确保神舟十一号从发射到返回万无一失。

  记者:此次飞行,航天员的太空驻留时间延长到30天,这给神舟十一号带来哪些挑战?

  张柏楠:本次飞行任务的一个特点是航天员在太空驻留时间延长到30天。任务一方面是为我们未来长期飞行提供一些数据或支持,另一方面对我们的系统来讲也是一个考验。主要还是考察长期飞行环境下人类的一些反应以及系统上的一些设计参数,为空间站建设积累一些数据和经验。

  神舟飞船技术指标比俄罗斯联盟号高

  记者:作为总设计师,你觉得神舟飞船的理想状态是什么样的?

  张柏楠:严格讲是两方面,一个是可靠安全,让大家放心,第二个是要成本低、舒适,物美价廉。中国的神舟飞船技术指标比俄罗斯的联盟号要高,但从产品的质量上不好和联盟号飞船比较。因为毕竟联盟飞船已经几十年,飞行过很多次,可靠性和安全性是拿数据说话的。

  记者:神舟系列载人航天飞船与国外的航天飞机有何不同?

  张柏楠:航天飞机的技术难度非常大,但它为什么退役?经费是一个问题。而最大的问题是它的安全性设计上是有缺陷的。在遇到一些故障时,航天飞机没有办法保证航天员的安全。因为它没有安全性的措施。

  这一点,中国的神舟飞船跟它不一样。我们的飞船在上升段包括立在发射台上的时候,如果发生危险,首先会有故障监测系统发现危险,然后会启动逃离救生系统,会把航天员带离危险区,让航天员安全返回。这是载人航天飞船和航天飞机最大的区别。

  记者:和美国、俄罗斯等航天强国相比,中国的载人航天技术有什么特点?

  张柏楠:中国的载人航天是用神舟一个系列的飞船,一步一个台阶,解决了这里面所有的问题。美国、俄罗斯他们都是用三种型号,才到了现在这种应用型的飞船。

  另外,中国可能更注重发挥飞船潜在的效益。早期的神舟飞船,从神舟一号一直到神舟六号,航天员返回后,轨道舱都可以在轨道上继续飞行。现在的飞船基本上是轨道舱回来就在大气层烧毁了,早期是留轨利用的。

  记者:神舟十一号飞船的国产化率有多高?

  张柏楠:单机全部国产,软件也都是国产。

  记者:和美国、俄罗斯相比,中国发射飞船在成本上是否有优势?

  张柏楠:中国载人航天飞船的成本,仅就一次性飞船来讲,肯定要比国外低。

  载人航天是决定人类未来命运的事儿

  记者:在载人航天技术方面,我国未来有什么规划?

  张柏楠:我们国家已经基本掌握了载人天地往返的技术。有必要提高飞船的可靠性和安全性,同时也面临着下一步飞船朝哪走的问题。现在国际上新一代飞船的研发,都在齐头并进。

  我国也开始探索新一代载人飞船的一些技术。今年长征七号发射时搭载的缩比返回舱,就是研究中国下一代载人飞船的一些关键技术。从整个飞行的情况来看,达到了试验目的。

  记者:对于普通人来说,载人航天的发展有什么意义?

  张柏楠:我去大学讲演,总有学生问为什么要搞载人航天,花这么多钱到底是发展民生还是发展载人航天?其实载人航天是决定人类未来命运的一件事儿,不能简单用其他标准来衡量。

  另外一个近期比较热门的方向是太空旅游。现在国外的公司正在开发飞船,实际上也是瞄准这个市场。载人航天正处于一个非常重要的阶段,已经从政府国家资助转向民间资本发展,这是一个非常重要的转变。

  记者:空间站任务之前,神舟系列飞船是否还会继续执行飞行任务?

  张柏楠:现在是载人航天“三步走”第二步的第二阶段,这个阶段的任务是发射空间实验室,解决有一定规模的、短期有人照料的空间应用问题。第三步是建造载人空间站。神舟系列飞船是否继续执行飞行任务还要看整体任务的情况。

  希望将来百姓搭乘飞船像坐飞机一样

  记者:中国在商业载人航天方面有何规划?

  张柏楠:现在民间有这种愿望,最近在一些技术交流会上,有很多公司来找我们,希望探讨这种途径。但是实质性的还没有开始。不过大家对这个还是有很大的热情,而且中国也有很多商业资本尝试在走这方面的路。

  记者:你的航天梦是什么?

  张柏楠:如果说有什么梦想,我希望将来载人航天可能只是一条新闻,中国的老百姓就像坐飞机一样,搭乘飞船到太空旅行。

  如果发展到那一天的话,肯定可以标志着中国已经进入到航天强国的行列。每天做的事儿都是别人做不到的事儿。这一天才是真正航天强国的标志。