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新型磁浮列车即将在京运行

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独眸丶索隆丨

回复 1 楼 2016-12-17

新型磁浮列车即将在京运行

  据报道,12月16日,专门为京津冀城市轨道交通发展需要而设计的磁浮列车在中车唐山公司下线,并且已经通过公路运输的方式发往北京S1线石门营车辆段,据相关人士透露,此次制造的磁浮列车明年将在北京的S1线进行试营。

  这款名为“玲龙号”的磁浮列车由中车唐山公司和北京控股磁浮技术有限公司联合开发。列车利用电磁铁原理“浮”于空中,具有安全、安静、绿色、经济四大显著特点,最小转弯半径仅75米,可绕建筑群穿梭在城市中心。列车运行极为安静,相当于人们轻声交谈的音量,运行线路可以修建在建筑群中间,车站可以设置在商场、住宅、写字楼前。有关人士认为,磁浮列车的运营,对于缓解京津冀城市交通紧张状况具有重要意义。

玲龙号

  中车唐山公司是国内最早研制出实用型中低速磁浮列车的企业,公司研制的北京S1线“玲龙号”磁浮列车是国产第四代产品。“玲龙号”列车采用2辆头车、4辆中间车组成6辆编组,铝合金车体,宽幅车身,最大载客量1302人,最高运行时速100公里。“玲龙号”中低速磁浮列车车辆和线路的综合造价比地铁低33%,比中等运量轻轨低25%,节省机械部件磨损维护费用,全寿命周期成本更低。

  S1线是北京市首条磁浮线,也是北京中低速磁悬浮交通运营示范线。线路全线长10.2千米,设8座车站,西起门头沟区的石门营站,东至石景山区的苹果园站,绝大部分线路为高架,开通初期将由10辆列车承担运营。目前, S1线正在抓紧建设中,预计在明年开通试运营。


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回复 2 楼 2016-12-17

磁悬浮列车的工作原理

  磁悬浮列车的工作原理其实很简单,利用的是“异性相吸,同性相斥”的特点,使磁铁的能力具有抗具地心引力,即“磁性悬浮”。

磁悬浮列车工作原理

  在铁路运输系统上应用这种原理,使例车在距离轨道的情况下悬浮行驶,成为“无轮”列车,可以达到几百公里每小时以上的速度。所以被称之为“磁悬浮例车”。

磁悬浮列车

  将超导磁铁装置在列车上,在轨道上悬浮而高速前进。在轨道底部装有线圈,由于电磁感应,线圈会产生电流,轨道上的线圈产生磁场极性和列车上的电磁铁极性一直保持相同,这样轨道与列车之间就会一直存在排斥力,从而使列车悬浮起来。

磁悬浮列车

  前进的原理:在轨道底部的线圈里有交流电,使线圈产生电磁效应。 这种电磁效应与列车上的超导电磁体的相互作用,列车就会开动起来。在列车头部有个电磁铁(N极)被装置在向前一点的轨道上的电磁体(S极)所吸引,而且又补装置在轨道向后一点的电磁体(N极)所排斥。在线圈内流动的电流方向会重复反转。然后原来的那个S极线圈变成N极线圈,反之亦然。这样,列车根据电磁极性的不断转换而持续前进。


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回复 3 楼 2016-12-17

磁悬浮发展历史

  德国曾在80年代于柏林铺设磁悬浮列车系统。该系统设有三个车站,长度1.6公里,用的是无人驾驶列车,于1989年8月开始试验载客,1991年7月正式服务。由于政治原因,柏林墙倒塌,该线于运行两月后改为普通轮轨列车行走。

  英国的伯明翰国际机场曾于1984年至1995年使用低速磁悬浮列车,全长600米。由于可靠性的问题,该线后来也改用单轨列车行走。

  1995年5月11日,中国第一台载人磁悬浮列车在国防科技大学研制成功,使中国成为继德国、日本、英国、俄罗斯、韩国之后,第六个研制成功磁悬浮列车的国家。

磁悬浮列车

  2000年,中国西南交通大学磁悬浮列车与磁浮技术研究所研制成功世界首辆高温超导载人磁悬浮实验车。

  德国的Transrapid公司于2001年于中国上海浦东国际机场至地铁龙阳路站兴建磁悬浮列车系统,并于2002年正式启用。该线全长30公里,列车最高时速达430公里,由起点至终点站只需八分钟。参见上海磁浮示范运营线。

  2003年,四川成都青山磁悬浮列车线完工,该磁悬浮试验轨道长420米,主要针对观光游客,票价低于出租轿车费。

  日本现在的山梨县试验线使用低温超导磁铁,可容纳更大的缝隙,该线列车的最高速度达每小时580公里,成为世界纪录。

磁悬浮列车

  最近,中国成功研制一种新技术──永磁技术MAS-3,其造价比德国及日本的技术还要低。

  2005年5月,中国自行研制的“中华06号”吊轨永磁悬浮列车于大连亮相,据称其速度可达每小时400公里。

  2005年9月,中国成都飞机公司开始研制CM1型“海豚”高速磁悬浮列车,最高时速500公里,2006年7月在上海试行。

  2006年4月30日,中国第一辆具有自主知识产权的中低速磁悬浮列车,在四川成都青城山一个试验基地成功经过室外实地运行联合试验。利用常导电磁悬浮推动。

磁悬浮列车

  2015年5月16日长沙地铁一号线使用的永磁同步电机成功交付。历时11年累计1000万次试验,累积150G数据耗资1亿,中国中车攻克了第三代轨道交通牵引技术,即永磁同步电机牵引系统,可用于时速500公里的高铁的690KW永磁牵引系统。掌握了完全的自主知识产权,成为中国高铁的一大战略利器。

  2015年6月日本铁路东海公司再次进行超导磁悬浮高速列车载人实验,创造了时速603公里的世界高铁最高纪录,打破之前580公里/小时的记录。