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搜狗CEO怼同行 称无人车不是百度该做的事

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我长的很丑0

回复 1 楼 2017-02-22

搜狗ceo怼同行 称无人车不是百度该做的事

王小川

  2月21日下午,还未上市的搜狗在北京举办了一场财报媒体沟通会。在会上,这位CEO保持了他一贯敢讲敢说的风格,除了介绍公司过去所做的事,以及对人工智能和业务方向的理解,还对其他公司作了近乎不留情面的点评。

  在王小川看来,以搜索起家的搜狗本身就是一家AI公司,不存在转型的说法。“中国现在有两家是在AI上最努力做报道的自媒体,其中一家问,搜狗要转型做AI了,我听了一肚子火。因为搜索其实就是AI,它就是让机器像人一样去思考,搜索引擎变得很聪明,能够帮我们选择出更好的页面来。”

  他认为,AI里面最难的地方是人的思想和知识的学习,不仅是图像的识别,语音的识别,因为人的难点也在于知识的理解和推理能力。而搜狗在AI场景里细的分类,是在自然语言里,这是人工智能最难的一块。公司将通过语言将搜索升级到对话系统、问答系统以及翻译系统,这是他们核心能力的三部分。

  那在AI领域,搜狗做得怎么样了呢?王小川认为,如果论排名的话,搜狗搜索在国内排名第二,AI方面应该在前三的位置。

  不过面对一些世界级公司,他还是比较谨慎,称“我们没有Google或者DeepMind那种能力里面,属于开创出新的算法出来,但基于上面的算法去改良的能力是足够的。”

  百度同样是一家搜索公司,也同样将AI放到了核心地点,所以两家公司的对比也是王小川绕不开的话题。谈到百度,他表示,“2015年,我们发布了微信搜索和知乎搜索;2016年,我们发布了明医搜索和英文搜索,慢慢开始和百度走向不同的道路。”

  他说到,“我认为百度是没战略的公司。”在医疗上,他则说到,“ 我会认为百度会变得更难,因为百度现在毕竟市场份额大,他会把广告模式转成免费为用户提供多种咨询的模式,收入会下滑”。

  不过王小川对百度新上任的COO陆奇十分尊重,称陆奇有两个很大的优点,“一是技术理想主义,和他聊天能看到他一谈到新的算法就两眼放光,半夜两三点去读论文,是个很好的技术人。二是也不官僚,跟他谈东西,也不会摆在全球华人最高职位上,而是非常平易和我们去谈的。”

  对于无人驾驶,王小川认为有两个事,一个是无人驾驶里的辅助系统、导航系统;但开车目前还无法完全实现。他表示,在车载这块,搜狗会在里面做一些东西,但不是无人驾驶这个事情,“开车这事儿不是搜索公司该干的”,公司会聚焦在“自然交互和实时计算,导航在这个范围里”。

  或许上面就是他认为百度没有战略的原因。

  对另一家AI公司科大讯飞,王小川显得“仁慈”得多。

  他认为,科大讯飞是to B的公司,基因是做企业的事情;搜狗是做toC的公司,是和消费者、网民能产生一种连接,基础的技术竞争力方向是不一样的。

  不过在竞争性的产品上,“贬”一下也是不可避免的。

  “目前语音识别里,用户使用量最大的是搜狗,远远大于科大讯飞,在输入法里已经用到了。做技术现在需要两件事儿,一是有数据,二是有研发AI的能力。数据能力上,我们是有优势的,研发能力我觉得搜狗也没有弱的地方。从应用场景到数据积累、技术能力,我自己评估一下我们都占优势的位置。”

  在语音加翻译上,他表示“和讯飞的比较里已经不是关键问题,我们现在明确和两家公司作对比,一家百度,一家Google,我们有信心比他们要好,直接线上能看的。无论是语音识别还是在线的翻译,我们都比他们好。”


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美娇娘的老巢

回复 2 楼 2017-02-22

为什么只有百度能做无人车

无人车

  百度无人车的核心技术是百度汽车大脑,包括4大模块(高精度地图、感知、定位、智能决策与控制),有一定技术门槛,为什么BAT之中偏偏只有百度才能够做无人汽车?

  一,百度地图的技术支持

  与无人车最大的一个相关技术自然是地图产品,而百度地图的深厚积累则为百度无人车提供了足够的燃料。

  优势来自于积累,百度地图原本只是百度旗下的一个小产品,而在李彦宏决定战略转型后立即将其调整为战略级产品,直接建立LBS百度事业部,挥军移动战场,而百度地图也不负众望,从百度地图的市场份额来说,在易观的《2015Q3中国手机地图市场季度数据监测》中,百度地图占领了70%的市场份额,拥有超过3亿的月活跃用户,日均响应定位请求次数230亿次,阿里系的高德和腾讯系的腾讯地图在该领域均不是百度的对手。

  百度地图可以为无人车提供以下支持。

  1)提供高精地图

  无人车能够上路的前提就是必须知道路在哪,百度地图此前公开数据显示,目前其覆盖道路总里程已超过600万公里,拥有业内最全、最广的POI,POI整体准确率达96.50%,其独创的基于图像识别的单人全景采集模式、高效的卫星影像道路提取技术、高度自动化的数据生产能力。

  从交通来说,百度是首家自主研发的三维高精度地图技术,已达到较高的地图精度,同时具备国内领先的高精度地图采集与自动化处理技术,具备完整的高精度地图采集与自动化处理系统。

  基础交通大数据这为百度地图上路提供最重要的基础设施。

  2)高精尖的定位技术

  无人车知道路之后,还必须让系统知道自己的具体位置,这样才能够让系统实现对自身的调度工作。根据2015年的百度世界大会上公布的数据,百度地图可以达到的WIFI定位精度为30米,室内高精定位精度为1~3米,定位速度0.2秒,高度极为精尖。

  在无人车方面,更加进了一步,百度实现了厘米级的定位精度,相比于GPS定位精度提升了两个数量级。

  3)智能决策与控制

  根据百度在2015年10月1日的数据统计显示,用户使用百度地图的路线规划请求超过3亿次,其中驾车相关路线规划超过2亿次。百度地图路线的规划同时也是无人汽车的路线规划。

  这里面有一个好处,当用户使用百度地图的路线规划后,百度可以通过线下的数据反馈不断进行路线的优化调整,直至获得最优结果。

  其次智能决策更关键的是能够保护好车内人员,以及外部的交通安全,以免发生意外。

  二,人工智能技术

  百度是BAT三家中在前沿技术领域投入最重的,2014年Q3季度在研发的投入为18.32亿,占营收的14.55%,而在此次2015年的Q3报告中的投入已经达到57.02亿,占营收的31.02%。与阿里腾讯不同,百度对技术更为重视,因此在人工智能技术领域也领先于阿里和腾讯。而人工智能的发展也会为无人车带来以下帮助。

  1)感知,图像识别技术

  百度超级计算机Minwa在一项以ImageNet 对象分类为基准的人工智能测试中,图像识别的错误率仅为4.58%,超越了人类水平,同时也超越了微软和谷歌。

  在交通方面,百度拥有国际最佳的交通场景物体识别技术,在国际通用街景数据集KITTI的车辆识别准确率达到89.32%

  图像技术的积累可以辅助无人车更为精细的判断交通路况,例如判断红绿灯就是一个非常重要的事情,其次可以帮助判断有些误闯马路的行人实行保护,这也是非常重要的第一点。

  2)娱乐生态,语音识别技术

  近日举行的中国人机语音交互领域权威的学术会议——全国人机语音通讯学术会议(NCMMSC2015)上,百度宣布了重要的语音识别进展。百度研发出了基于多层单向LSTM(长短时记忆模型)的汉语声韵母整体建模技术,并成功把连接时序分类(CTC)训练技术嵌入到语音识别传统技术建模框架中。该技术能够使机器的语音识别相对错误率降低15%,使汉语安静环境普通话语音识别的准确率接近97%。

  无人车表面上说“无人”,实际上依然有人,解放人类的双手是为了让人类更好的享受。而当人类释放了双手后自然会有其他需求出现,比如突然的停车,想要观看电视、收听广播、打电话,在未来,这些只需要通过与机器进行语音交互即可,而不需要再次手动操作。语音技术的沉淀则可以为无人车技术继续做增量。

  我们其实可以将无人车可以看成是智能手机,利用语音这一环节能够更加好的完成,实现信息获取搜索诸如音乐、阅读、视频等功能,以及O2O的酒店预订、餐馆预订等功能。

  三,无人车的未来

  无人车的发展在本质上符合两个趋势,第一是共享经济,第二是物联网。

  1)共享经济

  典型的共享经济就是UBER和AIRBNB模式;在UBER模式中,司机利用闲置时间为乘客提供乘车服务,并获取相应余闲收入,一举两得。在AIRBNB模式中,有闲置房的房主,通过将自己的房屋重新整理,出租给更有需求的租房者,也获得了额外的收入。

  简单的来说,我们生存在地球上其实并不需要那么多东西,我们有过多的东西可以分享出来,使得自己与其他人一起获益,无人车就是这么一个趋势,当大家都乘坐无人车时,无人车就可以被更多的利用起来,当你不需要车时,你的车不用停在你家楼下,而是可以自动出去为你赚钱......

  2)物联网

  万物联网的最终目的并不是仅仅让一切联网,更重要的是让一切变得更有效率。例如大众点评、美团等对线下餐饮的连接就起到了更好的效率,用户可以直接在线上实现选餐馆、选菜、下单的功能,不必再浪费更高的时间成本在线下筛选,这是极为有效的。

  物联网要连接的是“物”,当这些“物”被越来越多的联网之后,更高的效率形态就会出现。我们当前看到的无人车只是一个简单的初级形态,因为上路的无人车并不多,但是当无人车越来越多后,那就会越来越拉动整个交通行业的效率周转,中心化,从公交车的统一化向私人出行的私人定制化再次重建公交体系,更高效的统一调度会出现,我们的出行将变得越来越高效


y1就很红

回复 3 楼 2017-02-22

百度回应让程序员拦无人车

  11月17日,李彦宏生日当天在乌镇试乘了百度云骁无人车,成为该无人车第177名试乘乘客。李彦宏在演讲中表示:

  “昨天在下雨,一年前我们的无人车在乌镇也有展示,但是当时是静态的,今天我们可以在公开的道路上跑起来了,道路上可以有自行车有电动自行车有行人各种各样的情况,还有逆行的,昨天他们为了给我一点挑战,就是说要人为的安排几个人,突然从路边冲到马路当中拦一下无人驾驶汽车,但是毕竟以前没有做过这样的事情,觉得还是有点风险。

  后来商量了半天,我们是这样做的,请那些写无人车代码的工程师亲自拦这辆车。不过还是很安全,没有问题,我们的无人车通过了这个实验。”

  李彦宏演讲内容随后在网上传播开,被认为“罔顾程序员安全”,但也有网友拿“德国坦克刹车实验”相提并论,认为李彦宏此举并无不妥。

  以下为百度公关部公众号的回应:

  还真没提前说。因为那天赶上下雨路上其他车不多,所以相对来说比较安全。而且当天行人很少路况不够复杂,大家就商量怎么更能体现我们的技术水平,最后大家一合计不如还是按照老套路,增加这个普通试乘环节里没有的项目。其实这种亲自假扮“不守交规行人”的测试我们都玩过好多遍了,只是这次车里随车人员换成了Robin而已。演示完以后,我们老大才告诉厂长刚才的路人是写无人车代码的工程师扮的…

  百度无人车工程师还表示,这种“人为拦车”行为并非处于讨好领导:“首先无人车研发的目的就是减少交通意外的发生,所以我们无论是做测试时还是演示过程中都有万全的保护措施。另外这种演示方式也不是厂长安排的,刚才也讲了他没来坐之前我们早就这么玩了。”


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