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北京共享单车日均送修600辆

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蕃茄家家家

回复 1 楼 2017-03-15

修车人9点到岗 一直忙到晚上6点

共享单车

  共享单车逐渐流行,在带给市民方便的同时,也遭到了一些人的恶意破坏,记者探访发现仅朝阳区某维修点就有近3000辆被破坏的共享单车,近10位修车师傅每天要修数百辆。

  有维修师向记者坦言,在电动车流行后,淘汰了许多传统修车人,参与维修共享单车之前,已很多年没修过车。

  现场 数千辆共享单车待修 近10位维修师操作

  近日,数千辆被破坏的ofo共享单车引发关注,昨日下午1时许,记者在朝阳区南十里居路北侧看到,大约1公里长的路段,有近300米被ofo小黄车覆盖,黑色车把、黄色车身看起来十分显眼。这些车密集地停放在马路西侧路上,从远处看,是排列整齐的一大片。

  附近有多处标语显示,“维修中,请勿使用”,间隔的小块空地上则有近10位维修师不断重复着换胎、矫正车身等操作。

  记者注意到,这些共享单车大部分看起来没有严重的损毁,但许多车胎摸起来都是瘪的,另外还有二维码被涂抹,私换锁具等情况,导致它们均不能投入到正常的运营中。一位维修师举例称,正常车胎被扎应该是轮胎底部,但被送修的车辆基本都是侧面被扎,看起来像是用锥子等锐器人为破坏的。

  由于小黄车锁具拆卸相对简单,有一些车被人为破坏后,成了无锁车,还有一些车的锁具被调换、二维码被涂抹,导致只有换锁人知道密码,其他用户无法使用。据维修师介绍,为解决这一问题,公司已将部分新投入市场的小黄车加设了智能锁。

  修车人9点到岗 一直忙到晚上6点

  在维修点,记者见到了多位年龄在50岁左右的修车技师,除了一位在呼家楼地区拥有自己的摊位,多数人是重操就业。

  目前,每个人早上9点到岗,基本要修车到晚上6点,如果专修补胎等小故障,每天可以修50辆左右,若车身、轴承等受损,工作量则会锐减到一半以下。

  作为老技师,近60岁的张师傅从1996年开始学习修车,据其回忆,尽管经济飞速发展,北京人的交通方式也变得多样化,但自行车仍是当时人们出行的主选,大部分人出行的路程都在几公里左右,自行车是上下班、接送孩子、买菜的得力助手。老少人群都知道凤凰、永久、飞鸽等主流品牌,骑车的人多,修车的生意也不错。

  据张师傅回忆,上世纪90年代,粘车胎在2角钱左右,现在是3元左右。2005年前后,北京市电动自行车的数量飞快地增长起来,可电动车的故障不单有类似普通自行车的机械故障,还需要涉及电路板等知识,这就要求修车师傅需不断学习才能修理新的故障,许多人觉得这不仅麻烦,赚钱也少,基本就不再做了。

  除了张师傅这种在职的技师,还有专门从外地来京修车的师傅,河北邯郸的王师傅正是其中一员,王师傅与张师傅年纪相仿,不同的是,王师傅生活在乡村,多数时间都在照料农活,年龄大了以后专门在村里修过几年,此前,他经人介绍前往北京工业大学维修共享单车,随后便被推荐来了此处。

  收车人每天路边找坏车 日均送修600辆

  探访期间,记者见到多辆三轮车将受损小黄车送抵该地,记者了解到,这些人在运送破损车辆的同时,也会将已经修好的车辆再次运回投放地。一位工作人员表示,今年2月份前后,该维修站便已存在。他个人每天基本运送三次,平均每次12辆,晚上6点之前,还需要再送一批。根据其了解,像他这样的工人有近20位,平均每人都要送30辆,日均送修近600辆。除了运送车辆,他们需要开着三轮车在多个小区与地铁站外寻找被损坏的车辆,截至目前,日均送修量仍没有减少。

  见到共享单车被肆意破坏,多位运送车辆的工人表示惋惜,“这是为百姓提供便利的交通工具,正常使用不会坏成这样,大部分都是被恶意破坏的。”据介绍,该处存放点的车辆大多是在东直门、青年路地区发现的。

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huaiyuan_123

回复 2 楼 2017-03-15

全市义工志愿者 “守护”共享单车

  为规范共享单车停放秩序,全市志愿者、义工将成为共享单车的“守护人”,及时劝阻破坏、乱停乱放共享单车的行为,并带头规范停放。

  擦车座、拭车把、把车辆码放整齐……今天上午在角门东地铁站门前,一群穿着红色马甲的志愿者、义工队伍把这里的共享单车收拾得利利落落。市社工委书记宋贵伦上午也体验了一把共享单车骑行,他介绍,将动员全市义工、志愿者加入到维护共享单车的队伍,带动大家文明出行有序摆放车辆。

  市慈善义工联合会秘书长陈志斌介绍,全市有186万名义工、300多万志愿者,我们向广大义工、志愿者发起倡议,共同维护城市交通安全秩序,文明骑单车、爱护单车,及时劝阻制止破坏单车的行为、乱停乱放的行为。

  “角门东地铁站是全市摩拜单车使用量最大的地铁站站点。”摩拜单车北京总经理邢林介绍,可以看出这与大家的想象有所不同,邢林介绍:“这主要就是规范管理起到了引导作用,居民形成了习惯。”

  记者从摩拜单车了解到,在引导有序停放车辆方面,除了协调相关部门施划更多停车位,也将在近期试点电子停车区,停车入区将予以优惠券奖励,停放到区域外将扣除一定信用积分。同时,与丰台和石景山区合作,协调环卫工人和志愿者规范停车秩序,并予以一定优惠券奖励。对于前段时间在门头沟区集中“回收”共享单车情况,目前正在与有关部门协调点位进行重新规范投放。


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回复 3 楼 2017-03-15

从共享单车看共享汽车

  关于“共享单车是一面照妖镜……”的文章层出不穷,反映出了共享单车遭遇破坏后的种种“姿势”。现在搜索“共享汽车”,与种种“测评”“实拍”如影随 形的是各种各样的吐槽:按照app的定位指示根本却找不到车、计费系统出错、客服电话永远打不通,有网友称“没地儿停车是个麻烦”……看来,各家平台多多 少少都面临着相似的问题。

  看来,共享汽车遭遇破坏也是市场上必然的经历,这样想来,真是为共享汽车实力担忧啊,因其各种成本都比共享自行车高,遭遇被破坏找谁哭去呢?据了解,摩拜单车的成本1600元左右一辆,OFO成本可能就更低。而共享汽车在成本方面,主要包括新能源汽车价格成本、停车位成本、电费成本、修车救援人工成本四大部分。首先负担最重的就是购买汽车,据测算,汽车价格占整个运营成本的40%左右。

  事实上,除成本投入大以外,在电动汽车市场中,分时租赁还面临着布点难、用户群体不买账、动力电池续航里程与充电基础设施建设不佳,以及盈利模式不清晰等一系列难题。据报道,目前大部分汽车分时租赁公司主要还是依靠补贴获取低价的车辆,从而赚取租金利润。而在大量投入新车的阶段,国家新能源补贴政策的调整和变动,也会影响整车厂、经销商和资本的动态。

  和共享单车一样,共享汽车争议最大的是其商业模式。这 个至今困扰着共享单车的问题,在共享汽车面前似乎依然无解。与共享单车成本低、投放快的运营模式相比,汽车行业本身的“重资产、高门槛”决定了共享汽车在 管理、维护、运营、推广等环节上的难度都远远高于共享单车。尤其在一线城市,限号、停车位紧张等问题都是各分时租赁平台必须面对的难题,这也注定了其扩张 的规模和速度存在局限。在这样的情况下,车辆的运转效率是否能覆盖平台的运营成本被打上了大大的问号。

  事实上,盈利难是分时租赁行业面临的共同困境。Zipcar是美国最早也是最大的分时租赁平台,但从创立第一天起,创始人罗宾·蔡斯就对公司的未来有着清醒的认识:“我们一直很清楚,我们最终要么上市,要么被收购。”

  2011年4月,Zipcar在美国上市,估值最高时超过12亿美元。2013年1月,被安飞士集团以4.91亿美元的价格收购。

  而对于刚刚起步的国内市场和创业者们而言,现在谈盈利或许为时尚早。

  另外,其实,共享汽车不同于共享单车,其各种特性注定使普通创业者难以进入到这一领域。目 前各地共享汽车的运营平台主要由汽车制造企业和与汽车制造企业或相关资本深度合作的互联网企业组成。熊猫资本合伙人李论表示,期望能够在共享汽车领域获得 成功的参与者应该具有三种能力:资金成本足够低、掌握政府资源、具备大规模造车能力,而普通创业者很难在此领域成功逆袭。